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从曼谷素万那普机场通往曼谷市区的高速路一侧的腾势汽车和名爵汽车的广告牌
海报新闻记者周凌峰泰国曼谷报道
从曼谷素万那普机场驶出，沿着通往市区的高速公路一路前行，比亚迪、长城汽车等中国车企的广告牌接连映入眼帘。
曼谷街头的车流中，黄绿色相间的出租车清一色的丰田卡罗拉，不少家用车依然是以日系的本田、三菱、丰田、铃木为主。
曾经，泰国的汽车市场一直是日系车的天下，大到货车、大巴，小至摩托车、小轿车，清一色的日系车遍布曼谷街头。日本车企也将泰国视为最为重要的海外市场之一。
从全球汽车工业的版图来看，泰国并不算弱。它既是全球第十大、东南亚第一大汽车生产国，享有“东方底特律”的盛名，同时又是稳固的“日系车后花园”。自上世纪60年代进入泰国市场以来，日系车凭借先发优势与成熟的本地产业链，在巅峰时期市占率常年高达90%，2024年其占有率仍保持在70%左右。
日本丰田汽车公司董事长丰田章男曾在公开场合表示，若非工作需要留在日本，泰国会是他的第二故乡。
小鹏汽车开在曼谷EmSphere购物中心内的门店
但如今，这种局面正在悄然改变。
走进曼谷核心商圈的购物中心，小鹏汽车的展厅与传统豪华汽车品牌保时捷“面对面”设立。车水马龙的曼谷街头，也频频出现中国品牌汽车的身影。
曾经被日系车长期主导的泰国汽车市场，正随着中国新能源车企的密集布局而发生转变，且变化速度日益加快。
据泰媒此前报道，泰国投资促进委员会（BOI）秘书长兼国家电动车政策委员会（EV委员会）委员纳立表示，泰国电动车产业持续稳步发展。2025年上半年，泰国新增注册纯电动乘用车（BEV）达57289辆，同比增加52%，占全国新车注册总量的15%以上，为东盟国家中占比最高。
泰国Grab网约车驾驶自己新买的广汽埃安汽车
数据的显著变化与泰国消费者对中国汽车品牌的认可密不可分。
“中国新能源车的配置、舒适性和车内空间，是传统燃油车比不了的。”一位驾驶Grab网约车的泰国司机向记者展示车辆的智能中控与宽敞后排，她坦言，能源成本的差异更让她坚定了选择。
据《中华日报》旗下泰国中华网报道，2025年10月，当地柴油零售价格为30.94泰铢/升，而同期居民用电价格经政府补贴后低至3.99泰铢/单位左右，折算后新能源汽车的出行成本较传统燃油车有明显优势。
“换成中国新能源汽车后，每月油费支出大幅减少，收入明显提升。”该司机同时提及，曼谷街头的充电桩数量仍显不足，一定程度上影响了出行便利性。
曼谷街头正在充电的中国品牌的新能源汽车
不过，对泰国本地人而言，公共充电桩的数量或许不是最大的制约因素。走出曼谷核心区，尤其是曼谷以外的城镇，常会看到路边散落着许多独栋小楼，或两层或三层。房子门前自带小院，可停放车辆、摆放杂物或休闲家具。在泰国，由于住宅土地私有，有条件的家庭通常会自建房屋。
这样的居住条件，为新能源汽车配套设施的推广创造了有利环境。极氪东南亚区域总经理保壮飞曾向媒体表示，今年泰国新能源汽车的总体保有量接近30万辆，相当于20多辆电动车共享一个充电桩。对比中国城市普遍7辆车共享一桩的情况，泰国的充电设施仍偏少。
“但是泰国有个优势，大部分电动车用户都住在自己的独栋房子里。在曼谷，约三分之一的市民住的是自有住宅，在家里安装充电桩非常方便。而在中国，安装私人充电桩常常需要与小区物业协调。”保壮飞指出，“在商场、办公楼、加油站等公共场所，以泰国石油公司（PTT）为代表的三大石油公司已进行大量投资，还有众多海内外资本进入，因此泰国充电设施的普及将快速推进，补能并非大问题。”
中国新能源汽车品牌将在国内推广过程中遇到的挑战转化为经验，为品牌出海积累了前期准备，曾经的“试验田”正获得加倍的回报。
泰国曼谷素万那普机场内的比亚迪汽车广告牌
“在我国，电动化渗透率从零提升至突破50%的历史拐点，用了10年。泰国从1%到20%，只用了短短3年。电动车在泰国的爆发，大约始于2023年。”作为中国车企进入泰国市场的早期“拓荒者”之一，保壮飞如此描述当地车市十几年来的深刻变迁。
记者了解到，中国新能源车企在泰国的市场渗透，离不开本地化生产与品牌全球化布局的协同发力。
最近，坐落于泰国东部经济走廊的比亚迪泰国工厂迎来生产高峰期，总装车间的最终装配线平均每7-8分钟就有一辆新能源汽车完成检测下线。此前，比亚迪在泰国市场交付了第10万辆新能源车，这不仅是比亚迪开拓泰国市场的里程碑，也是中国车企在全球市场获得认可的缩影。
2025年曼谷车展期间，中国车企集体发力：比亚迪以10353辆的订单量领跑所有品牌，广汽埃安斩获7018辆订单，名爵汽车为5910辆，长城汽车为4959辆。亮眼的数据背后，是中国汽车品牌日益增强的市场号召力。
海外市场份额的不断提升，正成为中国汽车品牌营收增长的重要亮点。多家中国车企的最新财报数据印证了出海业务的增长潜力。
比亚迪2025年半年报
比亚迪2025年上半年财务报告显示，公司上半年实现营业收入3713亿元，其中海外市场收入突破1354亿元，同比增长1.3倍，增速显著。比亚迪的销量数据显示，2024年，比亚迪海外销量为41.72万辆,占总销量的比重为9.8%。今年1-10月，比亚迪出口78万辆，同比大幅增长130%，在总销量中的占比提升至21%。
泰国前副总理、泰中文化促进委员会主席披尼·扎禄颂巴在泰国国际汽车展上接受采访时表示，中国电动车发展迅速，技术先进、品质优良，已成为世界第一。泰国民众最喜欢、使用最多的电动车品牌来自中国。
泰国工业联合会数据显示，2024年泰国汽车销量前四名均为日系车，中国品牌中仅有比亚迪（第五）、上汽名爵（第七）和长城（第十）进入前十。但今年前10个月，据Marklines数据，比亚迪已跃升至第四位，广汽、长安凭借三位数的月销量增速，也跻身前十阵营。
泰国作为东南亚新能源转型的先行者，电动车渗透率仅次于新加坡和越南。这一现象的背后，除了当地油价较高之外，也与电力基础设施相对完善、缺乏本土汽车品牌、市场开放程度较高等因素密切相关。
政府的政策推动也为新能源汽车在泰国的发展提供了支持。
2022年9月，泰国开始实施电动汽车补贴计划“EV3.0”，以普及推广电动汽车。符合条件的电动汽车每辆车可享受7万-15万泰铢的补贴。此外，泰国政府还采取了针对电动汽车的税收优惠措施，例如消费税、道路税和进口关税等。
2024年1月，泰国政府开始实施第二阶段的电动车政策“EV3.5”，大体而言就是补贴退坡和提高本土生产的要求。售价不超过200万泰铢的电动汽车，可以享受最高10万泰铢的补贴、减免最高40%的进口关税，符合条件的电动车也有消费税减免。
除此之外，泰国也有剑指“全球电动车生产中心”的野心，所以一系列关税减免、补贴都附带了本地生产的条件。在EV3.0阶段，车企每进口1辆汽车，要在本地对应生产1辆车。2024年开始，这一比例提升到了1:1.5。到2026年和2027年，生产补偿的要求还会继续提升到1:2和1:3。
泰国曼谷街头深蓝汽车S05的广告牌
泰国汽车市场上中国新能源车企的表现，或许只是东南亚汽车市场变迁的一个缩影。数据显示，2025年第一季度，中国汽车品牌在印度尼西亚、马来西亚、泰国和菲律宾四大东南亚主要市场的销量同比增长超58%。曾经占据主导地位的日系车份额持续承压，而中国品牌正凭借新能源产品的技术优势持续突围。
据瑞银（UBS）12月16日发布的最新研究报告，凭借电动车技术优势、日益完善的分销网络和不断提升的品牌知名度，中国车企有望在2030年占据全球汽车市场三分之一的份额，较今年的四分之一显著提升。
“2040年，中国汽车能席卷世界吗？”《日经中文网》近日引述《2040中国汽车席卷全球之日》一书作者、日本瑞穗银行商务解决方案部高级主任研究员汤进的预测称股票配资佣金，到2040年，中国品牌汽车的总出货量（包括国内、出口及海外产量）或达4000万辆，较目前增加约600万辆，而日本车的出货量则将基本维持在2200万辆左右。
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